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下面附上一則新聞讓大家了解時事
法院裁決高通必須合理提供技術授權 不得拒絕對手或簽獨家供應 | 數位焦點 | 數位 | 聯合新聞網
雖然Qualcomm與蘋果之間戰爭，隨著日前和解、 付款 恢復合作之下，似乎終於告一段落，但顯然與美國國際貿易委員會 (FTC)之間的市場壟斷訴訟還沒有結束。稍早北加州地方法院法官高荷惠裁決，將要求Qualcomm必須與合作夥伴、客戶重新洽談合作模式，同時必須以公平、合理價格提供專利授權，另外也不能以任何理由拒絕向競爭對手提供授權，更不能與蘋果等廠商簽訂獨家供應合作協議，而在未來7年也必須接受監管。 分享 facebook 以法院裁決結果，顯然將對Qualcomm現有授權模式造成影響，尤其在目前5G連網市場競爭情況下，一旦Qualcomm必須改變現有專利與晶片授權模式，甚至允許市場競爭對手採用自有數據晶片，勢必對未來發展產生不利。. } }); } 另一方面，一旦在法院裁定結果之下，進而影響Qualcomm現行「沒有專利授權，就沒有晶片供應」的特價商品特價商品作法，預期也會影響Qua送禮推薦網購人氣商品lcomm晶片產品供貨表現。因此，就Qualcomm的立場來看，勢必會針對此裁決結果進行上訴。《原文省荷包網路人氣產品top10刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉超實用暢銷排行載。》
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
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