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下面附上一則新聞讓大家了解時事
重稅啟動！2千億美元大陸製品 徵25%關稅
台灣時間今天中午，美國正式調高價值2千億美元、從中國進口貨品的關稅，包含電訊設備、電子商品和零件、紡織品、包包等超過5700種商品，關稅通通都會從原本的10%，調高的25%；這也代表著，正在華府進行的美中第十一輪貿易談判，目前還沒有達到共識。中國大陸副總理劉鶴，在會談前強調，自己是帶著「誠意」而來，中方領導人習近平也寫信給美國總統，傳遞希望合作的訊息；不過川普表示，不能接受中國大陸對於貿易協議出爾反爾的態度，揚言還將對另外3250億美元大陸進口商品進行課稅！
美國東岸時間5月10日凌晨零點零一分，也就是台灣周五中午，美國政府正式將2千億美元中國進口貨品的關稅，從去年9月的10%，一口氣調高到25%，衝擊電訊設備、電子商品和零件、化學、橡膠、紡織品等超過5千7百熱銷商品流行種商品。
CNN記者：「價格會提升的商品，像是魚類、大豆、包包、鋼製品等等。」
美國成衣暨鞋類協會總裁兼執行長 赫爾芬貝恩：「以服裝來說，我們的帽子、包包、皮夾，都會受到衝擊(增加關稅漲價)，他們用棒球手套打擊我們的利益。」
除了這波關稅調升，川普還打算「梭哈」，對所有從中國大陸進口的商品課稅，涵蓋手機、電腦、玩具等熱門消費品！
美國總統 川普：「大約有3250億美元的商品，會被課徵25%的關稅，從今天開始擬定文件。」
眼看川普政府在貿易戰中祭出強烈攻勢，中國大陸商務部在新關稅生效的兩分鐘後發出「深表遺憾」的聲明，並稱「將不得不採取必要反制措施」。
TVB記者：「中國官媒《環球時報》發表社評，強調中國不喜歡貿易戰，但可以承受衝擊，分析最壞情況之下，(中國)有4%的出口會受到影響。」
在美國調高關稅之前，中國大陸副總理劉鶴率領中方代表團，周四到華府與美國貿易談判代表萊特希澤、財長穆欽，展開美中第十一輪貿易談判。劉鶴在會談前強調，自己是帶著誠意而來！
中國大陸副總理 劉鶴：「我這次來，頂著壓力，就是表示了中方最大的誠意。我是帶著誠意而來，我想能夠在當前這種特殊的形勢下，非常理性、非常坦誠地和美方交換意見。當然中方認為，在當前的形勢下加徵關稅，不是解決問題的好辦法，對中國不利、對美國也不利、對世界也不利。」
只不過談判首日，雙方沒有達成突破性的進展；離開時，劉鶴僅向媒體點頭、揮手致意，沒有任何發言，看來他的「誠意」最終還是擋不了美國這次調漲關稅的決心。
CNN主播：「沒達成協議，就代表有新的關稅。數小時前雙方進行會談，但至今仍沒有進展，雙方在周五還會見面，展開另一場談判。」
其實在這一輪貿易談判的前一天，美國總統川普就收到了中國領導人習近平的來信。
美國總統 川普：「我昨晚(周三)從習近平主席那，收到一封美好的信，讓我們攜手合作，看能不能完成些什麼。但是他們(中方)要重談協議，我是說他們拿掉了、包含竊取智慧財產權等內容，他們拿掉很多協議要重新談判，你不能這樣做。」
川普表示兩人是朋友，但他不容許跟中國貿易，讓美國承受高額損失，更不滿中方出爾反爾，比如說反悔要立法禁止智慧財產權與強制技術轉移的承諾，因此決定加徵關稅，把中國再次逼上談判桌。
美國總統 川普：「我跟很多人不一樣，我偏偏就認為，關稅對一個國家來說，是非常有用的。你知道嗎，我們是任人掠取的小豬撲滿，包括中國也這樣認為，我們每年支付中國5千億美元，已經很多年了！」
美方表示，在這波關稅生效前，如果名單上的貨品已經運離中國，只需要付原規定的一成關稅；由於一般運送需要二到四周，真正的影響還要等一段時間才會浮現，但已經再次增加全球貿易的不確定性。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時最新出版熱門商品大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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