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下面附上一則新聞讓大家了解時事
韓國大學成大陸「博士學歷工廠」？12天可讀完一學期課程 | 奇聞不要看 | 全球 | 聯合新聞網
以全州大學為代表的韓國地方大學積極招收中國大學教師來韓攻讀博士課程。圖為全州大學校園。圖／取自全州大學官網 分享 facebook 韓國媒體《東亞日報》20日（周一）報道，近幾年赴韓以短期研修形式讀博士學位的中國人激增。其社評指出，「韓國大學為了爭奪生源，確保財政收入，不惜淪為中國人的學歷工廠」。報道更指，部分韓國大學為遷就中國留學生的水平，還會開設用中文授課的課程，或起用有中文溝通能力的教授，更有「12天讀完一個學期課程」的現象。. } }); } 韓國教育部19日（周日）公布的資料顯示，去年赴韓攻讀博士學位的中國留學生共計363最便宜網購達人6人，相比2013年的1906人幾乎翻了一倍，這些人中的大多數是擁有碩士文憑的中國大學教師。分析稱，中國政府目前正推動「建設世界一流大學和一流學科」的「雙一流」政策，在此背景下，中國很多大學都致力於提高教師的學歷水平，而這種需求正好讓一些苦於找不到生源、收入捉襟見肘的韓國大學看到希望，雙方「一拍即合」，便出現了眾多中國大學教師赴韓留學攻讀博士的現象。報道稱，與韓國一些大學接洽商談「中國博士課程」的中介也隨之出現。媒體援引韓國首都圈一家大學負責招生的工作人特價產品經典產品員稱，曾有中介表示可給該校輸送數十名留學生，希望該校針對中國的博士生專門開設短期博士課程。工作人員又稱，根據韓國教育部的規定，只要韓語水平考試達到3級，就可進入韓國大學學習，但現實情況是即使達到3級水平也很難像韓國學生那樣學習。報道指由於入學門檻低，這些以短期研修形式來韓國攻讀博士課程的留學生別說獨立完成高質量的論文，就連正常的溝通或者聽課都很困難，韓國大學只好開設用中文授課的課程，或者起用有中文溝通能力的教授。12天內修完一個學期的課程引熱議一些韓國大學開設的博士課程和論文審核環節也被揭存在違規操作。去年一所地方大學被查最新出版熱門商品出招來中國留學生讀博後，安排他們在12天內修完一個學期的課程（通常需要4個月）而引發熱議。此舉也招來中國駐韓大使館的抗議，質問韓國教育部「韓國大學的文憑還能讓人相信嗎」？韓國輿論也指，這會導致韓國大學在國際上的公信力受損。地方大超人氣商品挖好康學校長赴華宣傳拿「大單」內媒《環球時報》訪門一名目前正在韓國延世大學攻讀博士的中國留學生，她指「速成拿學位」現象主要出現於地方大學，在韓國首都圈內的大學較少出現，但即使以此方式拿到博士學位，回中國國內辦理博士認證也很難通過。去年9月，韓國多家媒體相繼報道稱，以全州大學為代表的韓國地方大學積極招收中國大學教師來韓攻讀博士課程。與全州大學同屬全羅北道地區的圓光大學也是「中國博士留學生大戶」。截至2018年10月，共有150多名中國大學教師在該校攻讀博士課程。據悉，該校校長曾多次前往中國各高校做宣傳，並成功拿到「大單」。南韓的圓光大學也是「中國博士留學生大戶」。圖／取自圓光大學官網 分享 facebook 延伸閱讀：聯合早報：學費低廉工作機會多 越來越多中國學生選擇赴泰國留學內地學霸演員翟天臨涉學術造假 微博致歉：虛榮和僥倖迷失了自己文章授權轉載自《香港01》
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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