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下面附上一則新聞讓大家了解時事
月薪15萬監管人員納責任制 預估影響3.8萬人
勞動部今天正式公告將月薪15萬以上的監督管理人員納入勞動基準法84條之1（俗稱責任制）的適用對象，預估影響3萬8000人，其中以製造業與批發零售業主管各占3成。
勞動部過往是以特定職類指定適用責任制，這次則是首度以薪資為門檻，只要薪資達到月薪15萬元以上，且符合監督管理人員等2條件即可適用。
勞動部1月曾預告將高階白領納入責任制，條件是經常性薪資（不包含加班費、獎金等）超過20萬元以上，也就是月薪20萬元以上的監督管理人員適用責任制，但後來經預告期間意見收集及評估後，考量各界提出的不同意見及未來勾稽比對實際薪資的實務狀況，因而將門檻從20萬元調至15萬元。
根據勞動部初估，月薪15萬以上的監督管理人員影響人數為3萬8000人，其中製造業、批發零售業比例各占約熱銷排行榜非逛不可3成、比例最為大宗，另外也包含科技業、金融業等。
按照勞基法第84條之1規定，經勞動部核定公告的工作者，得由勞雇雙方另行約定工作時間、例假、休假、女性夜間工作，勞雇雙方完成書面約定後，必須報請縣市政府核備，才可生效。（中央社）
紐約堵車費擬立法 遠離地鐵站居民反對
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)擬立法針對進入曼哈頓60街以南區域的車輛收取堵車費，以解決紐約市交通壅堵的問題，並為維修地鐵等工程籌措經費，獲得部分民眾支持；但皇后區民眾對此的意見卻兩極化，多數住在西皇后區(Western Queens)和中皇后區(Central Queens)等鄰近地鐵站社區的民眾支持收取堵車費，但住在郊區、遠離地鐵站的民眾則反對，認為一旦通過立法，每年將為通勤者帶來額外3000元花費。
根據葛謨任命組建的「修補紐約市」(Fix NYC)目前制訂的堵車費計畫，駕駛進入曼哈頓60街以南的單程收費為11.52元，收費區將安裝無現金的收費站，貨車的收費是25.34元，計程車和電召車則是二至五元。
葛謨表示，該計畫也可減少多條免費進入曼哈頓的道路的壅堵，包括皇后區大橋(Queensboro Bridge)等；目前駕駛可透過威廉斯堡大橋(Williamsburg Bridge)和皇后區大橋，免費穿越皇后區、布碌崙(布魯克林)和曼哈頓等區，駕駛也可選擇走需要收費的皇后區中城隧道(Queens-Midtown Tunnel)和卡瑞布碌崙-砲台隧道(Hugh L. Carey Brooklyn-Battery Tunnel)等其他橋梁。
包括皇后區州眾議員西莫塔斯(Aravella Simotas)、卡塔利娜‧克魯茲(Catalina Cruz)、海維斯(Andrew Hevesi)、鄧德科(Michael DenDekker)、州參議員吉納瑞斯(Michael Gianaris)、潔西卡‧拉莫斯(Jessica Ramos)等都表示支持。
西莫塔斯說，現階段的地鐵系統支離破碎、服務質量差、誤點情形嚴重，且缺乏無障礙設施造福耆老和身障者，「如果堵車費立法實施，將可為大都會運輸署(MTA)提供穩定的資金來源」。
不過州參議員艾達博(Joseph Addabbo)、州眾議員李羅莎(Nily Rozic)、巴韋爾(Brian Barnwell)和魏普林(David Weprin)等，目前則持觀望態度或反對意見。
魏普林過去曾公開反對收取堵車費，「對於皇后區、布碌崙和長島地區的居民來說，收取堵車費將會造成災難，並可能讓這些通勤族每年多花3000元」。
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